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金融法草案首次提请全国人大常委会会议审议

Tue, 23 Jun 2026 10:53:22 +0800

　2026年6月23日，《中华人民共和国金融法（草案）》提请十四届全国人大常委会第二十三次会议首次审议。

　　金融法是我国金融领域管总的基础性、综合性、统领性法律，定位于金融法律体系中的“1”，发挥指导、统领、规范作用。银行、保险、证券等领域的法律“N”以及其他金融法律法规“X”，需与“1”确定的基本规定对标对表、立修并重，具体规范各领域的金融活动，“1+N+X”共同构建科学完备统一的金融法律体系。

　　金融法草案坚持强监管、防风险、促高质量发展的主题主线，注重统筹发展和安全，着力解决制约金融高质量发展中的法治难题。

小区电梯发生故障多人被困，一名49岁女子不幸坠亡，死者女儿：保安违规打开电梯轿厢

Tue, 16 Jun 2026 16:41:25 +0800

　　6月10日，湖南永州祁阳市一小区发生电梯故障致多人被困，一女子在试图脱困时坠入电梯井，次日不幸身亡。

　　16日，死者的女儿吴女士对极目新闻记者表示，当时是物业的保安违规打开电梯轿厢，母亲才发生不幸，她认为物业应该对此事故担责。当地社区工作人员表示，政府部门正在协调处理此事。

救援现场（受访者供图）　救援现场（受访者供图）

　　保安打开故障电梯

　　女子试图脱困时坠亡

　　吴女士向极目新闻记者反映，她家住在祁阳市橄榄佳苑小区某栋25层。6月10日下午5时许，她和母亲黄女士一起乘电梯回家，当时电梯内还有多名其他住户。她进入电梯的楼层是G层（即地面层），再往上才是1层、2层等。

　　吴女士说，电梯上升后不久就发生故障，从2层往下滑，在1层和2层之间卡住。他们打了救援电话后，有一名物业的保安人员过来，拿着钥匙开了电梯门。由于电梯轿厢卡在两层楼中间，被困者需要往下跳1米多的高度，才能到达1层地面。

　　吴女士回忆，当时她看到一名邻居率先跳了下去，安全在1楼落地，并将旁边一个消防柜移了过来，以便后面的人踩着它跳下。她母亲第二个跳出，但母亲踩到消防柜时，不知道是消防柜被踩破了还是移位了，连人带柜掉进轿厢下方的电梯井。因为G层下方还有地下楼层，电梯井很深，母亲严重受伤。吴女士迅速跳出轿厢，和物业人员以及赶来的电梯维保人员一起将母亲救了上来，并紧急送医，但一天后母亲仍然伤重去世，年仅49岁。其他被困的住户，后来被平安解救。

毁坏的消防柜（受访者供图）　毁坏的消防柜（受访者供图）

　　吴女士表示，那位邻居移来消防柜协助住户们脱困，是出于好心；而物业对电梯维护不力，现场保安没有经过专业培训就擅自打开电梯，缺乏专业资质和救人技能。她认为，物业对母亲意外去世应该负主要责任。

　　维保单位称无责

　　相关部门协调处理

　　吴女士提供的永州市中心医院冷水滩院区的CT诊断报告单显示，黄女士6月10日晚8时46分接受检查，面颅多处骨折，两根肋骨局部骨皮质中断。

受访者供图受访者供图

　　该院工作人员告诉极目新闻记者，6月11日，确有一名电梯事故中的女性伤者在该院去世。

　　记者联系橄榄佳苑小区物业，电话未能接通。明德社区工作人员表示，此事政府部门正在协调处理。

　　负责该小区电梯维保的是永州华荣电梯有限公司，该公司一名维保人员对记者介绍，他在当天下午5时19分接到橄榄佳苑小区电梯困人的消息，5时29分赶到现场时，得知那名住户已经掉进电梯井，随后他赶紧协助救人。该人士表示，电梯发生紧急情况时，应该由专业人员来处理，“保安无权打开电梯。电梯困人并不罕见，只要按操作流程来处理，不可能出事”。

　　永州华荣电梯有限公司负责人文先生表示，橄榄佳苑小区的电梯维保此前由别的公司负责，他们几个月前才接手，“按正常操作规范，保安到现场后应该安抚被困人员，等待专业的电梯维保人员前来解救，而不是自行违规开门。事实上，我们的维保师傅接到消息后，很快就来到了现场”。

　　文先生表示，保安手中的电梯钥匙，应该是前任维保公司留给物业的。电梯必须由持证的专业维保人员才能打开，保安无权打开电梯。“这名住户意外去世，不是电梯本身的故障造成的，而是救援失误造成的。”文先生表示，他们公司参与了此次事故的后续协调处理，但公司对事故没有责任。

事故电梯（受访者供图）　事故电梯（受访者供图）

　　记者搜索发现，湖南省政府2017年12月11日发布的《湖南省电梯安全监督管理办法》第十四条规定，电梯安全管理人员应当按照规定报告电梯事故，参加电梯事故救援，协助进行事故调查和善后处理；第十九条规定，电梯出现故障、发生异常情况或者存在事故隐患时，电梯使用单位应当做好警戒工作，组织对电梯进行全面检查；第二十五条规定，电梯维护保养人员应当取得《特种设备作业人员证》。

2026年普通高考语文作文命题思路→

Mon, 08 Jun 2026 10:22:19 +0800

　　2026年普通高等学校招生全国统一考试，教育部教育考试院命制的语文作文试题共2道。两道试题均紧扣时代脉搏，关注学生成长。全国I卷试题借词语之“变”映射成长、折射时代，全国II卷试题以体源之“不变”思考发展根基，二者共同构成一幅“变与不变”的辩证图景，引导学生在创新中把握恒常，在坚守中开拓创新。

　　全国I卷

　　阅读下面的材料，根据要求写作。（60分）

　　词语是表达思想情感的载体，也是展现社会生活变化的窗口。当前，世界之变、时代之变、历史之变正以前所未有的方式展开。青年是常为新的，在你的成长过程中，你对哪一个词语的理解发生了变化？这变化有你成长的印记，对你有特殊的意义……

　　以上材料引发了你怎样的联想和思考？请写一篇文章。

　　要求：选准角度，确定立意，明确文体，自拟标题；不要套作，不得抄袭；不得泄露个人信息；不少于800字。

　　设计思路：

　　本题充分发挥语文在“立德树人”方面独特的优势，以“词语”为切入点来打开学生的思维与写作——试题先点明词语的双重作用：表达思想情感的载体、展现社会生活变化的窗口。将青年的成长置于时代背景下，并将词语的内涵、使用语境等与个体的生命体验紧密联结，暗示出这种个人体验的变化往往折射出更广阔的社会生活和文化生活的变化；四个“你”字提出明确的限制性写作要求，考生要聚焦于“理解”、写出“变化”，且这种变化承载着成长印记和特殊意义。

　　试题写作指向清晰但又有充分的开放性：可以反映个体随知识积累、阅历增加而实现的认知深化；也可抒写特殊经历赋予词语的新内涵，以及由此产生的情感升华；还可以是伴随词语理解变化产生的追问与反思……个人对词语理解的变化，既是自我认识的更新，也折射着时代变迁的光影。

　　试题试图经由词语理解的变化这一具体切入点，自然关联认知发展、情感成长、价值塑造、时代变迁等重要命题，可谓以“小切口”联通“大视野”。希望以语文的方式鼓励学生探究“问题”，着力考查学生探索性、创新性思维品质。在词语选择上体现灵活性与开放性的同时，试题也以“理解的变化”“成长的印记”“特殊的意义”等核心要求构成明确的限制，强调自我的印记和体验。

　　学生选择一个词语，无论是基于个人的兴趣，还是基于对外部的关注，都需要积极调动日常生活中的独特经历与感悟。试题紧扣学生成长经历，直面真实的情感体验，通过激发学生写作的内在需求，呼唤“走心”的写作，促使其真诚面对、主动审视个人成长轨迹，思考、理解真实的社会与人生。这就要求学生能敏锐捕捉词语内涵随个人阅历、社会变迁演变的轨迹，深入探究词语内涵变化的深层原因，辨析不同理解层次之间的差异与联系，并思考这种变化对个体认知世界、确立价值观的独特意义。

　　全国II卷

　　阅读下面的材料，根据要求写作。（60分）

　　“日月不失其体，故蔽而复明；江汉不失其源，故穷而复通。”

　　在个人成长、社会发展乃至文明演进中，总会出现困顿、挫折，甚至会有风高浪急、惊涛骇浪的考验。然而，日月虽有被遮蔽之时，只要本体未失，终能重放光明；江河即使遭遇险阻，只要源头不竭，终能贯通入海。

　　以上材料引发了你怎样的联想和思考？请写一篇文章。

　　要求：选准角度，确定立意，明确文体，自拟标题；不要套作，不得抄袭；不得泄露个人信息；不少于800字。

　　设计思路：

　　本作文题与青年成长过程中面临的现实问题高度契合。试题材料由两部分构成，第一段取自东汉应劭《风俗通义》中的《穷通》篇，文辞质朴简明，气象开阔宏大，以“日月”“江汉”为喻阐明道理：即使是高悬的日月也会被遮蔽，但因其本体未失，终能重放光明；滔滔的江汉也会遭遇险阻，但只要源头不竭，终能冲决险阻贯通入海。后一段话则是对应劭这句话的阐释和解读，一方面帮助学生深入理解原句的内涵，另一方面帮助学生打开视野，拓展写作的思路。

　　学生可将材料视为思考的“引擎”而非“终点”，从材料内核出发，经由“个人成长、社会发展乃至文明演进”等思考路径，主动联想，从上述领域，聚焦于一个或几个与之关联的、自己熟悉且有话可说的具体领域。面对具体问题，具体分析、展开写作，通过深入剖析该问题的“体”与“源”的内涵、表现、作用及其守护之道，展现独立思考的深度、视野的广阔以及积极的价值取向，最终完成一篇始于材料、指向具体写作内容，同时又能超越材料、具有个人见解的文章。

　　写作不应只停留在重复论证材料的观点本身，而是应以此作为思考的起点，展开“联想与思考”，从“阐释”材料走向基于材料发现问题，形成“创见”。“个人成长、社会发展、文明演进”是很重要的思考路径，但学生未必需要把这三方面作为分论点去论证“体与源”的重要性。若仅满足于阐释“守本固源之重要”，通过堆砌人物事例泛泛而论，则只停留在材料表面，将起点误作终点，此类文章纵然结构工整、辞藻华丽，终因缺乏问题意识与独立思考能力而流于平庸。文章的重心应落在由材料触发的、具有现实意义和思想深度的具体问题探讨上。

燃油车集体骨折清仓，有车型直降近20万元

Tue, 26 May 2026 12:11:01 +0800

　眼下，燃油与新能源两大市场，已走向各自的历史分水岭：燃油车集体“骨折”清仓，新能源悄然涨价控盘，它们的命运走向彻底分野。

　　一位华南地区的一汽奥迪销售人员告诉《21汽车·一见Auto》，目前部分门店老款燃油车清理库存，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车跌至26万元左右。这条价格下行的曲线，从2023年价格战打响时就已经开始出现：2023年3月，42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下；2024年，奥迪A6L入门级车型的终端价格下调到30万元以下。

一汽奥迪A6L一汽奥迪A6L

　　豪华、合资、自主，全阵营参与燃油车价格战。2026年开年，宝马中国调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%；奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。

　　随后几个月，降价向大众、日产、本田等合资品牌层层传导。一位一汽-大众销售告诉《21汽车·一见Auto》，目前全系燃油车均有优惠，高尔夫R-Line指导价15.69万元，终端裸车降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版优惠3万余元。

　　一位东风日产销售也感叹，经典轩逸曾需“加价提车”，如今降至6万元也鲜有人问津。不光是轩逸，“指导价是16万元，用户加价后，早期天籁卖20万元至30万元，现在就卖11万元至12万元。”

　　一位经销商高层向《21汽车·一见Auto》分析，这一轮放价与去年不同，去年更多是经销商自发的降价促销，今年则是厂家主导。“因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。”有经销商高层透露，“今年降价主要是去库存。”

　　终端降价亏本卖车叠加需求不足，正对经销商形成空前压力。“去年新车让价多，但还能靠金融产品把钱挣回来。今年不行了，金融产品也没什么利润。”一位合资品牌经销商透露。

　　经销商开始从“保网点”转向“保生存”。《21汽车·一见Auto》从终端市场了解到，去年，经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车。到了今年，一位华南地区的经销商向《21汽车·一见Auto》透露：“我们的目标是保生存，如果库存量过大，厂家强迫我们提车，我们就直接退网。”

　　销量榜前十，仅剩一款油车

　　一边是落日余晖的清仓式甩卖，一边是旭日东升的价值重估，2026年，中国车市正式告别“油电共存”，进入新能源主导、燃油车谢幕的历史性拐点。

　　乘联分会数据显示，2026年4月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月新能源乘用车零售84.9万辆，而同期燃油车零售仅53万辆，同比下降37%。

　　据懂车帝统计的数据，4月销量排行前十的车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。

　　从趋势看，燃油车减量占比在逐月加速。根据乘联分会披露的数据，2026年1月—2月燃油车销量同比减少74万辆，占整体减量的40%；3月同比减少34.5万辆，减量占比升至52%；4月同比减少36.5万辆，占比提升至84%，整个乘用车市场的下行压力，正越来越集中地砸向燃油车。

　　燃油车的最大困境，也源于消费者选择的急剧转移。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《21汽车·一见Auto》，今年前四个月市场表现明显低于预期，同时中东冲突导致油价上涨，使部分燃油车消费者观望或转向新能源，燃油车销量下降，新能源渗透率快速提升。

　　懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，81.2%的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，燃油车置换用户中，只有13.3%的人依然选择燃油车。

　　燃油车消费需求渐褪、市场失去原生购买力，降价，已成为撬动消费的有力方式。

　　“大众在几个合资品牌里，库存应该是最大的，放价也是放得最狠的。”一位合资品牌的经销商告诉《21汽车·一见Auto》。在终端市场，一汽-大众全新速腾S以7.98万元的“一口价”上市；上汽大众朗逸新锐贷款价已降至5万多元；东风日产2026款轩逸经典安心款实际购车价仅6.2万元；一汽丰田2026款卡罗拉1.2T先锋版一口价7.98万元。

　　乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，2026年4月，常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均降价2.3万元，降价力度达17.2%。

　　“合资品牌燃油车的消费者对车型非常熟悉，进店只谈价格，厂家又通过新媒体跨区卖车、豁免部分地域限制，导致经销商之间存在价格竞争。”一位经销商向《21汽车·一见Auto》表示，而新能源品牌价格由厂家统一管控，相对规范，竞争焦点在配置和服务上。

　　燃油车不会立刻退场，但其价格体系的重构已成定局。对于正在犹豫的消费者而言，当下可能是燃油车的价格低点，但将持有成本、保值率与政策风险综合考量，低点并不意味着“抄底”是唯一选择。

　　价格倒挂后，经销商失去缓冲点

　　严重的价格倒挂，导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，吞噬了经销商的利润。

　　一位经销商向《21汽车·一见Auto》透露，与去年相比，今年集团经营指标明显下降。“去年时间过半时，大部分门店能完成全年利润指标的一半，今年时间即将过半，能跟上全年进度的不到四分之一。”

　　这不是个案。根据中国汽车流通协会发布的报告，2025年全年，81.9%的经销商存在售价低于进价的价格倒挂问题，51.5%的经销商倒挂幅度超过15%，行业内55.7%经销商处于亏损状态。其中，传统燃油车品牌经销商中，盈利占比为25.6%，亏损占比为58.6%，而新能源独立品牌经销商的亏损占比仅为34.4%。

　　在经销商的利润结构中，厂家返利曾是重要的缓冲点，如今却成为压力放大器。

　　车企通过任务考核绑定经销商，按季度、年度销售任务完成情况，向经销商拨付固定返利和非固定返利。

　　有经销商告诉《21汽车·一见Auto》，粗略计算下来，部分燃油车单车返利可达四五千元甚至万元，而新能源车部分车型单车返利仅1000元左右。

　　车市行情好，经销商顺利完成考核，便能赚得盆满钵满；但车市需求不足、销量目标落空，经销商便会面临库存积压、资金利息蚕食利润的问题。为了拿到厂家的固定返利，部分经销商会不惜降价甩卖，陷入卖的越多亏损越多的困境。

　　更严峻的是，有经销商透露，主机厂也在主动缩紧预算，减少售后返利。

　　库存压力已经变得具体可感。中国汽车流通协会最新发布的报告显示，4月汽车经销商综合库存系数为1.89，环比上升7.4%，同比上升34.0%。具体来看，合资品牌库存问题最严重，库存系数高达2.24，环比上升1.4%，已成为“重灾区”。

丈夫抢娃，清华女博士时隔200多天见到幼子

Tue, 19 May 2026 15:01:32 +0800

　　在历经200多天的漫长等待后，清华博士妈妈石可终于在南昌见到了自己日思夜想的儿子。

　　但丈夫刘某给出的见面条件极为苛刻：要求她孤身一人进入房间、限时离开，并且通过律师转达“签协议+撤销禁令才谈”，针对此事，孩子父亲本人全程没有回应。

石可向丈夫刘某确认其给出的见面条件

　　刘某称孩子由爷爷奶奶安置在老家，此前，石可多次上门寻找均无人应答，200多天里始终见不到孩子。石可坦言，她愿意放弃财产权益，只求与丈夫和平协商解决问题。现阶段，她一边打离婚官司，一边四处奔波寻找孩子，同时还要兼顾自身工作。

　　据法治进行时近日报道，2025年10月的一天，一名2岁男童在北京市朝阳区街头，被7个“蒙面人”强行带走，主谋竟然就是孩子的亲生父亲。

　　据了解，嫌犯刘某伙同六七名蒙面戴帽者，趁自家孩子外公外婆遛娃时，突然上前控制老人、将其推搡致轻伤，强行抱走孩子后乘电动车逃离。事发后，孩子母亲报警，刘某被北京朝阳区法院处以司法拘留15天。

　　据石可介绍，30多岁的她是清华大学博士，博士毕业后到美国留学，留学归来后经相亲结识丈夫刘某，二人感情根基薄弱，2019年相识仅四个多月便仓促步入婚姻。婚后刘某便直白告知石可，不必对这段婚姻抱有过高期待。婚后，从备孕怀胎到生育，所有重担均由石可一人独自承担，丈夫在其孕期及产检全程缺位、毫无参与。

　　目前，两人离婚案已进入司法审理阶段。

卖房不靠沙盘了，多家开发商主动选择“现房销售”

Fri, 15 May 2026 15:55:31 +0800

　“期房盲盒”退潮，现房销售升温。

　　“买房像开盲盒”的时代，正在被一些开发商主动终结。

　　近日，美的置业在江苏徐州召开发布会，宣布“告别传统预售模式”，正式落地“主动现房战略”。

　　美的置业拿出的首个试点项目，是位于徐州主城核心区的“君兰玥”项目。按照开发商的说法，该项目将采用“先建后售、全实景呈现”模式，未来购房者不再依赖沙盘、效果图，而是直接进入已经建成的小区看房、选房。

　　对于房地产行业而言，这并不是一个简单的营销口号。

　　过去二十多年，中国商品房市场几乎始终建立在“高周转预售制”之上：开发商拿地后即可销售，用购房者的首付款和按揭资金继续开发建设，形成“拿地—预售—回款—再拿地”的资金循环。

　　而现房销售，意味着这套逻辑正在被改写。

　　多城已出现“主动现房销售”项目

　　公开资料显示，美的置业进入徐州市场已有16年，此前累计开发28个项目。2025年11月，该公司以3.44亿元竞得徐州主城核心区一宗纯住宅地块，楼面价约6000元/平方米。

　　据业内人士透露，拿地之初，美的置业内部就已经决定：把这块地做成“主动现房销售”的样板。

　　所谓“主动现房”，与过去市场中大量“被动现房”并不相同。

　　过去几年，由于楼市销售放缓，不少项目去化速度跟不上施工进度，原本的期房逐渐“熬成现房”；而如今一些房企则是在拿地阶段就主动决定“先建后卖”，把现房作为产品和营销策略的一部分。

　　但美的置业的新策略能否被市场真正接受，仍有待观察。

　　毕竟，对于开发商而言，现房销售意味着更长的资金沉淀周期、更高的融资压力；而对于购房者来说，是否愿意为“所见即所得”支付溢价，也尚未形成统一答案。

　　事实上，美的置业并不是第一个吃螃蟹的房企。

　　今年5月5日，天津首个现房销售项目“泰达格调玖章”开盘时，高调打出“买入即交付”的口号。当地官方媒体甚至将其定义为天津楼市从“期房预售”向“现房销售”转型的标志性实践。

　　市场反馈超出预期。项目公开数据显示，开盘仅3小时，去化超过七成，首日销售金额达到5.83亿元。

　　这也让行业开始重新评估现房销售的市场号召力。

　　过去几年，“停工”“延期交付”“烂尾”等问题反复冲击购房者信任，在当前房地产市场信心仍待修复的背景下，“确定性交付”本身，已经成为一种稀缺价值。

　　相比天津项目的市场热度，江西南昌的“豪驰壹品”则提供了另一种样本。

　　今年年初，南昌的豪驰壹品楼盘宣布实施“主动现房销售”，成为南昌新规后首个现房项目。

　　其开发商江西豪驰壹品地产，并非传统大型房企，背靠主营针织服装出口的南昌华兴针织实业。项目拿地时间可以追溯到2022年11月，当时其以底价拿下35亩土地，楼面价仅2550元/平方米。

　　开发商没有急于销售，而是用了3年时间把整个楼盘建设完成，直到2026年1月才正式开盘。

　　购房者进入项目后，可以直接看到实景园林、地下车库、真实户型，项目还在小区外围打造了大草坪、篮球场、网球场等公共配套。

　　更关键的是，项目均价约6800元/平方米，并未明显高于周边竞品。

　　一线城市也开始推进现房销售

　　过去，很多人把现房销售视为三四线城市在楼市低迷背景下的“无奈之举”。

　　但如今，这一趋势已经开始进入一线城市。

　　自2025年下半年以来，深圳部分住宅地块在土地出让规则中，已经明确要求“全部现房销售”。

　　而市场数据也正在发生变化。据深圳贝壳研究院统计，2026年一季度，深圳新房现售成交占比达到59%，同比扩大17个百分点，较2024年提升24个百分点，现房已经成为拉动深圳新房成交的重要力量。

　　这意味着，卖现房不再只是局部试验，从2026年开始，现房销售逐渐进入主流市场。

　　从政策层面看，现房销售早已不是新话题。

　　2024年7月召开的二十届三中全会明确提出，要“改革房地产开发融资方式和商品房预售制度”；随后发布的“十五五”规划建议进一步提出，“完善商品房开发、融资、销售等基础制度”。

　　2024年以来，全国已有至少30个省市发布推进现房销售试点文件。

　　2025年底召开的全国住房城乡建设工作会议再次强调，要推进现房销售制度，实现“所见即所得”，从根本上防范交付风险。

　　不过，目前行业中的现房销售，大部分仍属于“被动现房”。

　　据中信证券统计，过去20年，中国住宅现房销售面积占比曾长期下滑，2020年一度降至10.2%；但随后重新回升，2024年已达到约27%，2025年1月-10月进一步升至32%。这里面大多数是由于市场销售放缓、库存积压导致的“被动现房”，真正从拿地阶段就明确现房销售的“主动现房”，占比仍然相当低。

　　现在市场的变化在于，越来越多民营房企开始主动把“现房”当作营销卖点。

　　这些“主动现房”项目的产品力，也明显不同于过去。不少项目都带有“3.5代住宅”甚至“四代住宅”特征，例如更高得房率、全龄化社区、公区景观升级、星空顶地库、运动配套等。

　　开发商希望通过“实景可见”的方式，让购房者在现场形成更强的感知冲击。因为在现房模式下，房地产销售逻辑已经从“卖预期”，转向“卖体验”。

　　但短期来看，期房制度仍不会迅速退出。目前真正积极推进现房销售的，多数仍集中在部分地方城市以及中小型房企；而在销售较热的一二线城市，以及大型头部房企中，期房依然是主流。

　　不过，行业研究机构普遍认为，现房销售已经成为不可逆的趋势。

　　房地产研究机构克而瑞认为，在当前市场止跌回稳阶段推进现房销售，并非简单权宜之计，而是房地产发展模式的系统性重构。未来，购房者对现房的认可度会不断提高，可售新房中的现房规模有望逐渐超过期房。未来中国楼市的主流交易方式，可能不再是“买图纸”，而是“对着实景买单”。

国际足联秘书长级高管计划访华，世界杯版权谈判或迎转机此前报价高达21亿元，央视坚决不买账

Thu, 07 May 2026 12:35:19 +0800

　　据《五星体育》报道，国际足联有“秘书长级别的高管”计划近期访华，世界杯版权谈判或迎转机。距离2026年美加墨世界杯开幕只剩不到40天，而中国大陆的转播权至今悬而未决。据路透社报道，FIFA正面临着一场“转播危机（broadcast crisis）”，因为除了中国大陆地区之外，全球人口第一大国印度也尚未确认任何官方转播商。

　　显然，这让国际足联的处境远比想象中要尴尬的多。从谈判开始时的漫天要价，到现如今陷入两难的境地，本以为能赚得盆满钵满的国际足联，随着美加墨世界杯开幕的倒计时即将归零，也不得不开始认清现实。

2026五一假期来临，机票又“跳水”了？

Wed, 29 Apr 2026 16:19:30 +0800

　　今年“五一”期间的含税票价，同比去年以及疫情前的2019年都有所提高。

　　距离“五一”假期还有2天，近日在社交平台上，又有不少提前买机票的网友吐槽一些航线票价“跳水”了。

　　有网友表示，从4月初开始观察五一期间的机票价格，当时北京-乌鲁木齐往返价格在4500-6000元左右，到月底再查同样的航线，往返价格变成了2700元。

　　这样的情况到底是个案还是普遍现象？或许来自平台的整体数据可以看得更全面。

　　票价到底“跳水”了吗

　　记者从航班管家获得的最新数据显示，截至4月27日，五一假期国内经济舱预售含税票价为971元，而在4月22日统计时，预售平均票价为1000元，在4月13日统计时，预售平均票价为979元。

　　这意味着，目前五一期间的整体预售票价，比前段时间确实有所下调，也意味着现在买五一期间的国内经济舱票价，是比提前买要划算些，不过整体看来降幅不大。

　　一到旺季临近时机票就“跳水”，似乎成了近年来的常态。记得2023年国庆小长假前夕，就有不少网友在社交媒体上吐槽，称自己提前买的国庆机票买贵了；2024年五一假期和2025年春节临近时，部分航线再度出现临近出行时大幅降价的情况。

　　对此，有航司人士分析，正常情况应该是越到临近出行期票价越高，如果实际的价格曲线相反，一个原因可能是航司在初期定价时放出了比较高的仓位，后来根据销售情况进行了下调；二是低票价的航线增速快于高票价的，导致平均票价下滑。

　　也有航司市场部人士对记者分析，目前还没有出现系统性的降价，但今年五一假期的出行需求，也有被提前开启的春假分流影响。其中江苏，浙江，四川，山东等多个省份的中小学春假与五一假期衔接，不少亲子家庭在4月底提前出游。

　　往年“五一”的出行高峰集中在4月30日晚至5月1日上午，不过今年多个平台数据显示，4月24日到26日的春假“抢跑族”已经带来了第一个出行高峰。

　　航旅纵横大数据也显示，受春假影响，今年五一出行呈现周期拉长、节奏前置的新特征，4月28日—4月30日，国内航线机票预订量与去年基本持平，出入境航线机票预订数据则稳步上扬，出境目的地集中在东南亚和欧洲。

　　票价仍比往年“五一”高

　　值得注意的是，今年“五一”期间的含税票价，同比去年乃至疫情前的2019年都有所提高。航班管家数据显示，截至4月27日，五一假期国内经济舱预售含税票价比2025年增长12.9%，比2019年增长23.2%。

　　这与燃油附加费自4月5日起大幅提高不无关系。目前国内航线800公里（含）以下航段的燃油附加费是60元，800公里以上航段是120元，相比3月时涨幅达五倍。

　　而如果看不含税票价，航旅纵横民航官方直销平台显示，截至4月28日，五一假期国内航线机票平均价格（不含税）同比基本持平；从上海出发的机票平均价格（不含税）同比增长约5%，其中5月1日，上海至北京、昆明、深圳、重庆、济南等航线仍有2-3折机票在售。

　　对于4月国内航线燃油费大幅上涨对实际出行需求的影响，春秋航空管理层在日前举行的业绩交流会上透露，基于去年第四季度和今年第一季度较好的市场基础，燃油附加费涨价后，目前还没有看到客座率或预售明显下滑。不过，无论是燃油附加费的加收，还是裸票价的上升，依然无法覆盖航油成本的增加。

　　在近日举行的南航业绩交流会上，南航高管也提到，无论是提高票价还是燃油附加费，当出行成本增长200元以上时，对出行的抑制是比较明显的，因此燃油成本通过价格的传导能力比较有限。

游客投诉称遭无人机喷药，庐山西海景区通报

Mon, 27 Apr 2026 09:40:05 +0800

　4月26日晚，江西庐山西海国资旅游发展有限公司发布情况通报称，近日，由于景区岛屿植被繁茂，林间病虫害频发。在开展病虫害防治时，第三方公司操作不当，导致个别游客身体不适。我公司第一时间启动应急预案，安排专人专车陪同游客前往医院进行全面体检，经诊断确认无需住院或药物治疗，后续事宜已安排专人协商对接。

　　此事暴露我公司在对外合作单位现场监管中存在漏洞，特此向受到影响的游客以及社会各界诚恳致歉，我公司也将积极配合相关部门的调查。为杜绝此类事件再次发生，我公司将立即实施以下整改措施：全面暂停消杀作业，严格执行“人离清场”铁律；终止涉事第三方合作并追究责任；强化自身管理，全面加强内部管控与现场监督；加强植被养护，提升游览环境，为游客提供更安全、舒适的游览环境。

　　据极目新闻4月26日报道，25日，“游客在庐山西海遇到无人机喷药”的视频引发关注。发布网友自述，自己开开心心来庐山西海景区度假，结果遇上无人机大面积喷药，“大人被农药雾气笼罩鼻子发痒、不停打喷嚏，孩子莫名咳嗽。当时真的很无助，无处可躲，跑都来不及。现在全身头发、衣服上都是刺鼻的农药味。”该网友还称：“景区游客这么多，不考虑游客安全和感受吗？已经投诉了。”

　　26日，极目新闻记者以游客身份咨询了庐山西海景区，工作人员称已关注到网传视频，此次喷洒的是杀虫剂，不会对人体造成伤害，主要针对害虫较多、森林覆盖率高的区域进行作业。事发时，景区游客偶遇喷洒作业，已进行投诉。

　　喷洒作业是否进行了登记或报备？景区工作人员得知记者身份后，婉拒采访并表示，自己没有权限回复，将转接其他同事。

　　当地警方工作人员表示，已接到群众反映此事，具体情况需咨询景区。

东西问｜说了六周“战事快结束”的特朗普，为何突然不急了？

Thu, 23 Apr 2026 15:23:39 +0800

　　中新网北京4月23日电 (贺劭清李嘉茵)“何时结束同伊朗的冲突目前‘没有时间表’，也无需着急。”美国总统特朗普当地时间22日在接受福克斯新闻频道记者采访时表示，此前关于延长停火存在“3到5天窗口期”的报道“不属实”，关于停火“没有任何时间压力”。

　　特朗普还称，有人说他是为了中期选举才急于结束这场冲突，但这绝非事实。

　　说了六周“战事会很快结束”，多次怒吼“打开那个该死的海峡”，反复宣称自己“大赢特赢”的特朗普，为何突然不急了？

当地时间4月6日，华盛顿，美国总统特朗普就伊朗战事在白宫举行记者会。中新社记者陈孟统摄

　　对伊战事导致油价上涨，物价飙升。特朗普的基本盘MAGA也因战争带来的经济负担而动摇。最新民调显示，特朗普支持率降至33%，为其重返白宫以来最低。大多数受访者认为，美国正朝着错误的方向发展。

　　美国国内的压力，让特朗普急切寻找退出“台阶”。但谈判是“妥协的艺术”，没有在战场上彻底击败伊朗之前，在谈判桌上“大赢特赢”可不是发帖那么简单。更何况，伊朗还没同意再次走上谈判桌。

　　新一轮谈判，在特朗普宣布时间、地点以及美国谈判代表团成员后，伊朗暂时拒绝参加。伊朗的“硬碰硬”，让特朗普的“极限施压”陷入困境，也让其在美国国内饱受批评。

　　特朗普此刻的“不着急”，并非从容不迫，或是“以拖待变”的博弈策略。他试图将“球”踢给伊朗，看看这场比拼痛苦的“耐力游戏”中，伊朗会不会“先眨眼”，以及伊朗内部是否会在压力之下出现分裂。

　　对美国国内而言，特朗普否认是因为中期选举急于结束冲突，意在避免给选民以及对手留下因政治压力而“选择妥协”“匆忙达成不完美协议”的印象。

　　特朗普的“不着急”背后，还有美国军事施压、经济施压愈演愈烈。

　　宣布延长停火后，美国继续通过“经济狂怒”向伊朗极限施压。美国财政部长贝森特表示，美国海军将继续封锁伊朗港口，不出几天，哈尔克岛的储油设施将达到饱和，伊朗油井将关闭。

　　特朗普也在社交平台发帖：“伊朗的财政正在崩溃！他们要霍尔木兹海峡立即开放，他们很缺钱！”

　　与此同时，美国将三航母编队同时部署在中东地区。此举除了对伊朗施加更强的战略压力，也显示美国完全有能力重启战端。

　　总而言之，特朗普的“不着急”并非真正不急，而是一种精心算计后的博弈。

　　在战与和的钢丝上，白宫主人正在“难以达成完美协议的谈判”和“代价高昂的战争”之间，努力寻找一条对自己最有利的退路。(完)